Autohero-Aufbereitungszentrum: Zu Besuch in der Gebrauchtwagenfabrik (2024)

Mitten in Brandenburg, zwischen Wiesen und Feldern, liegt ein Auto-Areal von olympischer Größe. Ist das wirklich der Ort, an dem Gebrauchtwagenkäufer glücklich gemacht werden? Mit jedem Meter wird das Treiben emsiger, rückt das Rattern der Schlagschrauber in den Hallen näher und näher. Wir passieren Reihe um Reihe voller junger Fahrzeuge sämtlicher Couleur, ehe wir am Verwaltungsgebäude vom Standortleiter und Produktionsexperten Lutz Grunwald begrüßt werden. Er stammt aus der Gegend und ist sichtlich stolz auf den Betrieb, der hier seit Februar unter seiner Leitung aufgebaut wird. "Na, denn kommt ma’ rein!", lädt er uns ein. Und gibt uns erst mal eine Brandschutzunterweisung, bevor wir in die bereitstehenden Sicherheitsschuhe schlüpfen. Alle paar Minuten liefern die Boten graue Kisten mit Ersatzteilen am Eingang der Werkstatthalle ab. "Die kommen später dran. Wir gehen der Reihe nach", sagt Grunwald und fährt mit uns zum Lkw-Ladeplatz. Hier entlädt gerade ein Transporter eine neue Fuhre mit Fiat 500, einem Audi TTS und einer Menge dazwischen.

Nein, er wienert nicht jedes Auto selbst – dafür gibt es rund 300 Angestellte auf dem Gelände. Vielmehr sind es die vielen von ihm erdachten und optimierten Prozessabläufe, die den reibungslosen Betrieb ermöglichen. "Noch bevor die Fahrzeuge zu uns kommen, entscheiden unsere Ankäufer, ob sich ein Fahrzeug durch guten Zustand, niedrige Laufleistung und so weiter für das Online-Angebot von Autohero eignet", erläutert Lutz. Daher gehen nur selten Autos wieder zurück ins gewerbliche Händlernetzwerk. Um die guten Exemplare kümmert man sich dann hier.

Die Einfahrt in die erste Halle führt sinnigerweise durch eine Waschanlage. "Das ist aktuell noch ein Flaschenhals im Ablauf. Wir werden demnächst eine weitere Waschanlage bauen, damit der Auto-Nachschub schneller durchkommt." Gleich daneben: eine Prüfstelle der DEKRA. Hier werden alle Autos, die keine taufrische Plakette haben, einer Hauptuntersuchung unterzogen. Finden die Prüfer Mängel, die noch unproblematisch sind, aber bald Aufmerksamkeit erfordern, werden diese Erkenntnisse direkt in die digitale Akte des jeweiligen Autos übermittelt. Als wichtige Vorbereitung spart dies Zeit bei den späteren Wartungsarbeiten – und ist ein prima Beispiel für die angesprochenen Prozessoptimierungen.

Im Anschluss erfolgt der Eingangs-Check durch geschulte Autohero-Experten. Über 400 Prüfpunkte werden hier abgearbeitet. Sie decken von Steinschlägen bis zum Reifenprofil, vom Wartungsheft bis zum Zustand der Fußmatten jedes Detail ab. Unter speziellem Licht werden Stoffschirme mit Zebramuster über die Karosserien geschwenkt, um eventuelle Dellen zu finden. Die werden dann per Tablet dokumentiert, ebenso andere mögliche Beschädigungen. Auch der Fehlerspeicher des Fahrzeugs wird hier überprüft. Die kurze Wartezeit bis zum nächsten freien Werkstattplatz reicht aus, um anhand der Dokumentation des Eingangs-Checks alle nötigen Ersatzteile für die Wartung zu bestellen. "Unser Material wird just in time geliefert. Das bedeutet, dass jedes Auto vom Teilelieferanten genau die Ersatzteile geliefert bekommt, die es zum richtigen Zeitpunkt braucht. Zu jedem Auto in der Wartungsabteilung gehören also eine, maximal zwei Kisten", erläutert Lutz.

Hier kommen also die dunkelgrauen Kisten zum Einsatz, die uns schon zu Beginn auffielen. Beim kritischen Blick auf die Verpackungen der Teile erkennen wir ausschließlich namhafte Erstausrüster. "Wir arbeiten nur mit hochwertigen Teilen", so Lutz. "Es geht nicht darum, den billigsten Preis zu schinden, sondern die beste Qualität für den Endkunden zu bekommen. Alles andere passt nicht zu unserer Geschäftsauffassung. Unsere Abnahmemenge ermöglicht natürlich trotzdem gute Konditionen und, was noch wichtiger ist, eine blitzschnelle Lieferung. Die wiederum verschlankt unsere Vorratshaltung. Bis auf Motoröl und wenige Kleinteile wie O-Ringe müssen wir kein Ersatzteil vorhalten."

Einmal mehr zeigt sich, was er mit den optimierten Schritten meint, die ineinandergreifen. Am Ende werden die Wartungsarbeiten noch von einem Kfz-Meister geprüft, bevor es für die Autos und uns weitergeht. In der benachbarten Halle dreht sich nun alles ums Blechkleid.

"Dass wir wirklich ganze Teile lackieren, kommt nicht so häufig vor", sagt Lutz Grunwald. "Es kommt darauf an, ob ein Schaden über normale Gebrauchsspuren hinausgeht. Wenn die Lackierung einer kleinen Schramme zum Beispiel einen günstigen Kleinwagen unverhältnismäßig verteuern würde, bessern wir nur aus und zeigen diesen Bereich im Inserat. Dann kann der Kunde entscheiden, ob ihn so ein kleiner Schönheitsfehler stört oder nicht. In anderen Fällen, etwa bei luxuriöseren Autos, sind Parkkratzer und dergleichen nicht hinnehmbar. Dann wird mit bestmöglichem Endergebnis nachgearbeitet. Die Entscheidung, ob wir lackieren oder nicht, hängt also davon ab, welchen Ansprüchen ein Gebrauchtwagen gerecht werden soll."

Neben uns parkt ein anschauliches Beispiel: ein nicht mehr ganz aktueller Seat Ibiza in schönem Neuwagenzustand – mit einer fiesen Ausnahme. Der rechte Schweller trägt die Spur eines übersehenen Kantsteins. Statt das ansonsten makellose Auto auszusortieren – und somit ein gutes Geschäft zu verpassen –, wird professionell mit dem Zughammer ausgebeult und mit der Schweißspitze Metall aufgetragen, anstatt billig drüberzuspachteln. "Wenn schon, dann aber richtig", betont Lutz mit Stolz. Nach erfolgter Reparatur kommt der Wagen dann entsprechend maskiert in die Lackierkabine.

Wir sind überrascht vom betriebenen Aufwand. Bei dieser Menge an Autos rechneten wir mit mehr Fließbandarbeit und weniger Liebe zum Detail. Eben mit "so schnell wie möglich" und nicht mit "so gut wie möglich". Angesichts der herrschenden Akribie haben sich unsere Vorbehalte längst in Luft aufgelöst. Vor der Tür fährt ein Mitarbeiter rasant im Skoda Octavia RS vorbei, geht dann kräftig in die Eisen. Na, wird zwischendurch also doch mal auf die Tube gedrückt? "Nee, der Wagen hat eine neue Bremse bekommen, die vom Meister gerade überprüft wird."

Ausgangspunkt ist wie bei den Zwischenschritten zuvor ein speziell markierter Bereich auf dem Parkplatz. Dort stehen ausschließlich Fahrzeuge mit bestandenem Qualitäts-Check, und zwar auf einer Spur in Fahrtrichtung zur Aufbereitungshalle. Andere, teils farblich markierte Parkfelder zeigen den Mitarbeitern die nachfolgende Station auf. Hier geht es ganz simpel der Reihe nach. Übrigens: Damit die vielen Starts und Kurzstrecken nicht zulasten der Batterien gehen, befinden sich an fast allen Arbeitsplätzen Batterieladegeräte, die im Handumdrehen angeklemmt werden.

Jetzt geht es in die Aufbereitungshalle. Routiniert wird hier gesaugt, gereinigt und gewischt. Rollbare Saugstationen, die zudem noch allerlei Putzutensilien tragen, verhindern das sonst unvermeidliche Kabelwirrwarr. Ist das Auto sauber, wird das Magnethütchen abgenommen.

Das ist das Zeichen für die Fotomannschaft, die die Autos nun der Reihe nach im runden Lichtstudio mit Drehplatte ablichtet. Damit jedes Inserat gleich aussieht, wird das Auto mit einem Laser exakt auf der Drehscheibe positioniert und von einer stationären Kamera aufgenommen. Nur der Innenraum wird von Hand fotografiert. Da alle relevanten Daten des Fahrzeugs bereits zu Beginn festgehalten wurden, ist das Online-Inserat binnen Sekunden fertig.

In einigen Fällen, so hören wir, sind Autos schon wenige Stunden nach dem Einstellen im Autohero-Shop verkauft. Hat sich ein Kunde für ein Auto entschieden, bekommt es vor der Auslieferung zuletzt noch eine finale Aufbereitung.

Dabei wird der Lack auf Hochglanz poliert, alle Innenraumoberflächen werden gepflegt, zudem findet ein Autohero-Pannenset den Weg in den Kofferraum. Doch noch sind wir nicht am Ende: Mitarbeiter versehen Fahrersitz, Lenkrad und Schalthebel mit schützenden Überzügen. Dann rückt der gläserne Sprinter an und lädt den nunmehr glänzenden Gebrauchten auf zur Auslieferung an einen glücklichen Kunden – egal ob in Brandenburg oder mit Zwischenstopp in anderen Stationen im Rest der Republik.